【聚焦海上风电】海西重机成功交付国内起重量最大的风电施工平台

　　1月28日上午，目前国内起重量最大的风电施工平台——“港航平9”交付仪式在青岛海西重机举行，天津海洋局、天津港集团、中交机电局、风电协会、武汉船机海西重机等相关单位共同见证了这一历史性时刻。

　　这座平台是为天津港航工程有限公司量身打造的，是目前主流的风电安装平台，集风电安装、海上打桩、起重打捞等多功能于一体的海上施工自升平台，平台总长118.8m，型宽42米，型深6.8米，桩腿长度73米，最大作业水深40米，最大起重量为1200吨，最大起升高度可达110米，是目前国内交付的起重量最大、功能最全面、技术最先进的海上风电施工平台，是我国近海施工作业领域必不可少的重要利器，代表目前我国海上风电施工平台的最高水平。

　　1200吨全回转浮式起重机和3400吨液压插销升降系统作为该项目核心设备，完全实现了自主设计和国产化制造。

　　1200吨全回转浮式起重机臂架长约103米，自重1280吨，最大起重量为1200吨，最大起升高度可达110米，主钩允许单钩最大偏载600吨，可以实现风电配件的翻身、吊装一步到位，大大提高工作效率;吊机钢结构采用E690高强度钢，使整机重量大幅减轻，实现整机重量与起重量比例达到1:1，整体设计、装配焊接、精度控制技术均达到国内先进水平。该项目采用目前国内最大、直径9米的整体式回转支承，实现吊机360度全回转，比分体式回转支承精度更高、运行更加平稳。

　　3400吨液压插销升降系统是目前国内最稳定、最先进的升降系统，可以将13000余吨的总重量以15m/h的速度平稳的举起脱离海面，首创的可拆卸式桩腿可满足不同的作业水深。海西重机也是目前国内成功交付各种类型海工升降系统最多、最专业的研发制造公司。

　　值得一提的是，此次1200吨全回转浮式起重机吊装作业，海西重机利用场地优势采用整体吊装，运用厂内1600吨龙门吊和300吨龙门吊协同作战，联合抬吊，游刃有余的在规定时间内稳稳的将“巨臂”一步安装到位，整个项目工期10个月，最终提前1个月完工交付，完美地证明了海西重机优秀的制造能力和水平。

　　大道致远，砥砺前行。海西重机作为该项目的承建商之一，已经从事多功能海上平台多年，积累了丰富的技术和管理经验，一直以来，海西重机深入贯彻落实国家相关方针政策、创新思路和方法，不断在海洋工程装备设计、制造与管理方面创新升级，积极推动国家海洋工程装备业持续稳步发展，为“制造强国”、“海洋强国”战略和“一带一路”建设的推进和实施谱写出浓墨重彩的新篇章。

　　28日，代表着目前我国海上风电施工装备最高水平的“港航平9”多功能海上自升式施工平台船，在青岛海西重机基地正式交付使用。

　　据介绍，“港航平9”多功能海上自升式施工平台船由天津航港工程有限公司投资3亿元建造，总长88.2米、宽42米，最大起吊重量1200吨，集风机运输及安装、打桩、浮吊起重等多功能于一体，可在水深40米的海域内，满足8兆瓦风机安装及单桩、多桩等各种类型的施工。同时，该施工平台也是“十三五”海洋经济创新发展示范项目重要成果之一。它集国内外同类型平台优点于一身，拥有可拆卸圆柱式桩腿、大直径单桩抱桩器、施工作业管理自动化和数字化等多项领先技术。特别是9600毫米整体式回转轴承的应用，更是创下世界之最，充分体现了我国在超大型轴承领域的“高端智造”水准。

　　“以前我们有核心技术，但苦于没有核心施工装备，因此与很多客户失之交臂。现在有了这条国内最大最先进的施工平台船，我们将实现换档提速，成为国内海上风电工程施工和安装的排头兵。”天津港航工程有限公司项目监造组负责人李学功告诉记者。

　　作为全国最早进军海上风电市场的企业之一，天津航港工程有限公司从2010年开始涉足该领域。该公司瞄准“国内领先、世界一流”的高标准，通过产学研联合技术创新，开发出了海上风电5米大直径单桩基础、导管架基础、复合筒型基础等新结构及配套新装备，有效解决了传统工艺效率低、建设成本高等一系列制约海上风电市场开发的重大难题，取得47项国家专利和10余项省部级科技创新进步奖，并获得国家级创新项目资金支持，形成了一批具有自主知识产权的新技术成果。

　　天津港航工程有限公司技术中心主任陈强说：“我们通过了“国家企业技术中心”认定，建立了“博士后工作站”，与天津大学合作成立了“天津市海上风电结构与施工装备技术工程中心”，依托这些创新平台，我们开展了大量的新工艺、新结构、新设备研究，取得了多项新技术成果，并在行业内得到广泛应用，特别是在海上风电单桩基础施工方面，在2010年我们成功完成了国内首个直径5米钢管桩沉桩试验，成为第一个“吃螃蟹”的人，填补了国内该项技术空白。”

　　截至目前，他们先后在江苏、天津、河北承建了多个海上风电项目，打造了一批核心竞争力强、经济效益优、社会影响力大的精品工程。

　　据了解，我国海上风电自2009年开始起步以来，经过“十二五”期间的孕育和成长，规模开发的条件和基础已经基本形成。“十三五”时期将是我国海上风电“快速开发”的黄金期，开工建设规模将达到1000万千瓦，新增容量400万千瓦以上，建设总投资将超过7000亿元。

　　“经济发展新常态下，港口航道工程和传统建设市场正在萎缩。近年来，我们主动打破发展瓶颈，突破技术及配套装备的天花板，大力发展海上风电业务，已经初步构建起投资、建设、运营、维护于一体的全产业链发展模式。”天津港航工程有限公司党委副书记、总工程师丁文智表示，面对未来的巨大市场空间，该公司作为天津市唯一从事海上风电施工的企业，将积极依托本市风电制造在全国乃至全球的领先优势，以“港航平9”多功能海上自升式施工平台船投入使用为契机，把海上风电做成公司的核心业务和拳头产品，实现自身发展的转型升级、提质增效，助力天津风电产业领跑全国、走向世界，更好地服务于国家海洋强国建设，为深入推进“一带一路”建设积极贡献“绿色力量”。(来源：新华网)

　　近日，由上海电气集团股份有限公司(简称上海电气)承接的全球首个批量潮间带风电项目——江苏龙源如东150MW海上风场顺利出质保，标志着国内潮间带海上风电大规模开发进入新时期。

　　该项目共安装21台上海电气2.38MW海上风电机组。该示范风电场建成后，年上网电量约3.75亿千瓦时，可利用小时数超过2500小时。与常规火电相比，每年可节约标煤约11万吨，减少二氧化碳排放24.7万吨，社会效益、环保效益显著。

　　注：“出质保”常规意义上理解，过了质保期。对客户来说，就是产品运行一段时间后免费的维修服务结束了，进入到了后市场的运维阶段。对企业来说，产品销售实现了完整的交付和验收，质保尾款资金可回笼。

　　江苏分公司连云港经理部承建的东台海上风电50台风机自去年提前3个月完工后，目前，已全部并网发电。截至1月中旬，在已为业主创造数亿元经济效益的同时，经核算，为项目部也赢来较好的效益。

　　“施工时间就是效益”，项目经理周厚亚对此颇有体会。由于同时涉及陆地、滩涂、浅水、浅滩、高滩、深水等海况施工难题，东台海上风电项目曾被业界称为“最复杂的海上风电项目”，要在如此艰巨的条件下完成施工任务，争取效益，就必须提前策划、精细管理。

　　2017年春节前，东台海上风电开工近半年，周厚亚比往常更加忙碌。高滩位作业的船舶租赁费用要价偏高如何解决，成了周厚亚首先必须要解决的问题之一。由于能进入高滩位作业的船舶在周边市场很少，租赁公司坐地起价，费用远远超出原来的预算。项目部经多次研讨后，决定采用吃水较浅、在具备坐滩能力的1.8万吨大型方驳上放置1250吨履带吊的组合方式施工。设计方案通过论证后进行设备组装， “土法上马”节省了近千万元的施工成本。

　　春节放假期间，项目部又将未完成的28个机位的潮水水位全部核定完成。简化管理程序，将原先海上打桩和风机安装由2位现场负责人管理，改由一人全面指挥，改变了船机调配效率低的状况，管理成本大幅降低。

　　风电海上施工船的油料管理是成本控制的龙头。施工最高峰时，现场大小船舶多达40多艘，针对外部加油船加油可能造成误差叠加的问题，项目部专门配备一艘大容量锚艇接油，加油方法由原来的“一对多”变为“一对一”。周厚亚算了一笔账，以前加油船加油，每艘船最大误差如果是1吨，那么40艘船就是40吨的误差。项目部还对租用船舶采用“饥饿供油法”，即少量多次供油，方便油耗监控，有效防止了油料流失现象。据统计，最终燃油消耗是原核定总量的一半。

　　为争取更大效益，周厚亚是费尽心思。合同约定，业主找的运输队伍负责风机运送到海工基地，项目部负责将设备从海工基地运至施工海域。而施工海域位于风机设备运输起点和海工基地之间，也就是说运输船每次将风机设备运到海工基地后都是空船返航。只要事先安排周密，由运输船直接运送至施工海域就可省下近千万元的船舶租赁费用。周厚亚立即与协作运输单位负责人进行协商，双赢的事，协作运输单位欣然接受。

　　项目部总能在不经意间创造不可思议的奇迹。一次，业主单位负责人审查进度报表时坚称，项目部上报的工程进度有问题，原因是项目部只有一个打桩锤，一天只能打一根桩，可项目部却在同一天报了2根桩的工作量。原来，项目部将风电场仅有的1个打桩锤装在1艘吃水浅的自航驳上，哪里需要去哪里，一锤多用，不仅创造了一天打2根桩的奇迹，还准确把握住了潮水施工时间，为最终提前完工赢得时间，赢得了效益。

　　针对外界对印度可再生能源发展目标的质疑，印度新能源与可再生能源部长R K Singh表示，“我对印度到2022年实现175吉瓦可再生能源装机容量的目标非常有信心。我相信，印度将超过这个数据，有望达到200吉瓦。”

　　就风电行业来说，印度政府在本财年将对外招标9吉瓦装机容量，未来两个财年，即截止于2020年3月底，印度政府将对外招标20吉瓦风电装机容量，其中，2018年，印度将首次对外招标海上风电项目。

　　印度政府通过两轮招标已经对外招标2吉瓦风电装机容量。由于政府出台新的风电招标细则，上周举行的第三轮招标作废。截至目前，印度风电装机容量已经达到32吉瓦。