垂直起降战机：从德国纳粹狂想开始

　　垂直起降战机，是一种利用垂直起降技术起降的战机。由于其受飞控、发动机动力、材料等因素影响，能成功服役的战机还是很稀少的。

　　1944年春，由于盟军可以直接对德国本土实施轰炸，德国空军的庞大截击机群，却因没有一条完整的跑道起飞，眼睁睁地看着制空权落到对方手中。

　　于是，德国的巴赫姆公司提出Ba349垂直起飞截击机方案，迅速得到元首的肯定。

　　即使从现在看来，该战机还是充满科幻。如同现代运载火箭一样，发射前竖立固定在24米高的发射架上，由助推火箭将它送上天空。起飞约10秒后，燃烧完的助推火箭脱离，飞行员接管控制权，逼近盟军轰炸机群，然后齐射火箭。

　　这时燃料也快用完了，Ba349下降到1,400米，飞行员使用爆炸螺栓将飞机从机身中部的连接部炸断，带有发动机的后部机身通过自动打开的降落伞安全降落地面，这样最为宝贵的发动机就可以再次利用。而飞行员则须等一会儿才能爬出座舱，以免被尾翼击中，飞行员打开自己的降落伞，前部机身则被抛弃。

　　1957年，德国国防部准备研制一种垂直起降的战机。海因克尔、梅塞施密特和波尔科三家公司宣布共同研发并制造5架VJ-101原型机。

　　至60年代中期北约和德国空军失去了对垂直起降飞机的兴趣，所以D型夭折了。

　　VJ-101C的研究仍然在进行。X1号原型机——装备六具不带后燃器的罗尔斯·罗伊斯RB-145发动机，1963年4月首飞。次年7月，VJ-101C的试飞中原型机速度达1.08马赫时，跨越了音障。这使它成为史上第一架超音速的垂直起降飞机。

　　同年10月，又开始了X2原型机的地面试验，1965年6月进行了第一次悬停飞行。

　　尽管新发动机提高了飞机的飞行性能，还减轻了着陆重量，但是加力起飞时向下喷出灼热燃气加重了废气重复吸入。

　　为了解决起飞时使用后燃器产生的废气被发动机吸入导致停车及地面高温燃气对机体的侵蚀问题，研究人员发展出了新的起飞方法——旋转垂直起飞法。

　　其步骤是：起飞时发动机短舱转至70度位置，打开后燃器滑跑一段后离地升空，3m高度时短舱慢慢改平进行过渡飞行，15m高度是进入水平飞行。着陆的步骤正好相反，着陆只需要50m的跑道。

　　不过，没过多久空军对垂直起降飞机失去了兴趣，1971年6月飞行试验被迫终止，AVS计划终结。返回搜狐，查看更多