舒适乐趣 CVT(无级变速器)变速箱逐个看

　　以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。作为在倒车、停车、减速和不断变化行驶条件的行车过车中起到巨大作用的汽车部件，变速箱经历了从MT手动变速发展到AT自动变速的过程。

　　CVT全称Continuouslv VariableTransmission，即无级变速器，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。 无级变速器虽然属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。 由于钢带材质问题CVT最初都应用于小型车上，但随着近些年材料工程的发展，部分大排量车也开始使用CVT。

　　提到日产系列的CVT变速箱，就不能不提到一个世界知名的变速箱专业制造商——Jatco，其实，因为它的前身就是日产的AT/CVT（分部，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。新一代天籁2.5和3.5车型上使用的CVT变速箱，就是Jacto的型号为JF010E的CVT变速箱。Jatco JF010E CVT同时也是全世界首款最高可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT无极变速器。

　　道奇酷搏2.0使用的也是Jatco 的产品，不过这款编号为JF011E的CVT变速箱，所能承受的扭矩比JF010E略低，因此装配在我们经常见到的轩逸2.0 和逍客上，新天籁的2.0车型也用的是这款变速箱，但是没有提供手动换挡模式。这款变速箱还有另外一个比较大的使用者，就是戴姆勒-克莱斯勒，他们将 JF011E用在旗下的吉普指南者和道奇酷搏车型上，与2.0或者2.4排量的发动机匹配。

　　MG 3SW从内到外无不散发着它独特的英伦血统，作为一款来自欧洲的小车，它采用的是ZF公司的CVT变速箱，宝马MINI也曾经在它的车型中使用过ZF的这款变速箱。ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应用，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。CVT变速箱的平顺性还有另外一个好处就是没有了换挡的间歇，整个加速过程一气呵成，使MG 3SW的0-100km/h加速成绩达到10.8秒，而且在日常的驾驶中，没有了换挡的冲击，乘坐感更为舒适。

　　奥迪上的CVT变速箱称为multitronic，由1000多个链节和75副链销构成的链条在变速箱的两个可调节式V形带轮之间，向内侧或者外侧运转，通过摩擦来传输发动机的驱动力，链条的运转半径通过两个锥齿轮面的结合或者分离来改变，实现了最大程度的灵活性和大扭矩的传输，在各种行驶状态中产生理想的无级变速。Multitronic变速箱是现在市场上最好的CVT，同时也是价位最高的。强压处理并行工程手纸架升降试验法子机构相交轴齿轮副调速电动机滚子